Braçadeiras de engrenagem. Um produto simples, certo? A resposta curta é sim. A resposta longa levanta a questão, o que sobre eles os torna simples e confiáveis?

Nem todos os grampos de engrenagem são projetados e fabricados da mesma maneira, fazendo você se perguntar quais são as diferenças e como isso afeta o desempenho?

Abordaremos dois tipos de construção comuns; Braçadeiras de engrenagem projetadas com sistema de intertravamento de 3 e 4 peças e suas forças e fraquezas, as diferentes séries disponíveis, vamos desmascarar um equívoco comum e concluir com nosso teste de garantia de qualidade.

Primeiro, vamos começar com o que exatamente é um grampo de engrenagem, apenas para nos atualizar.

O que é um grampo de engrenagem?

Comumente, as braçadeiras de engrenagem são chamadas de braçadeiras sem-fim ou braçadeiras de mangueira. Vamos nos referir a eles como grampos de engrenagem. Os grampos de engrenagem são comumente usados ​​para prender tubos de polietileno (PE), feitos de acordo com o padrão ASTM-D2239 (tubo PE com diâmetro interno controlado). Eles também são usados ​​para prender uma ampla variedade de mangueiras a conexões de mangueiras, como niples combinados e reparadores de mangueiras.

O parafuso gira no invólucro, o que converte o movimento em um movimento linear, permitindo que a braçadeira abra e feche. Os componentes dos grampos de engrenagem são:

eu banda

l carcaça (peça de sela)

eu parafuso

O componente do invólucro mantém o parafuso totalmente encaixado na faixa ranhurada. Quando o parafuso é girado, as roscas do parafuso se encaixam nas ranhuras, puxando a faixa para fechar (apertar) ou abrir (afrouxar).

Os grampos podem ser comumente encontrados em aplicações de encanamento, mas também podem ser encontrados nas indústrias automotiva, de poços de água e HVAC. Os encanadores frequentemente usam braçadeiras para prender os acoplamentos de borracha flexível (FRC) ao tubo e para prender o tubo de polietileno. Apertar o parafuso causa compressão, fixando com segurança o tubo, a mangueira e os dutos HVAC flexíveis, criando uma vedação positiva.

Como mencionado acima, os grampos podem ser encontrados com sistema de travamento de 3 peças ou sistema de travamento de 4 peças, mas qual é a principal diferença?

Sistema de Intertravamento de 3 Peças vs 4 Peças

O teste de torque é usado para ver quanta força pode ser aplicada à banda ao apertar o parafuso, antes que ele quebre. De acordo com o padrão SAE, os grampos devem atingir 50 libras/polegada antes de quebrar. Como referência, o torque médio que alguém pode aplicar com uma chave de porca padrão é de aproximadamente 40 a 45 lbs/polegada. Os grampos geralmente são instalados usando ferramentas elétricas que são capazes de muito mais do que isso. Vamos dar uma olhada em por que acreditamos que um design é mais forte que o outro. 

Cuidado: Ao usar ferramentas elétricas, certifique-se de que a velocidade seja baixa e tome cuidado para não forçar demais. As brocas padrão ou de impacto usadas em altas velocidades são capazes de torque acima de 60 libras/polegada, o que deve ser evitado. A velocidade extrema pode resultar em escoriações (soldagem a frio) dos componentes inoxidáveis ​​e o torque alto irá desgastar a banda, anulando a garantia.

Sistema de Intertravamento de 3 Peças

As caixas no sistema de intertravamento de 3 peças se conectam diretamente à banda. Na foto, você pode ver que o invólucro envolve a pulseira e se encaixa na pulseira por dentro. As abas do invólucro no design de 3 peças se enrolam sob a faixa, garantindo que, quando a braçadeira for apertada, as abas do invólucro fiquem presas entre o tubo e a cinta.

Quanto mais apertada a braçadeira, mais apertada a carcaça está sendo presa à banda e mais seguro se torna o intertravamento. Devido a isso, o sistema de intertravamento de 3 peças pode obter uma classificação de torque mais alta.

Você pode se deparar com um projeto de 3 peças em que o invólucro é soldado por ponto à banda; no entanto, esse é um método de fabricação muito menos comum, portanto não entraremos em detalhes.

Sistema de Intertravamento de 4 Peças

A caixa de design de bloqueio de 4 peças é composta por duas peças separadas: a caixa e a sela. Isso introduz um ponto de falha adicional. A sela fica embaixo da banda, segurando o alojamento usando quatro abas. O invólucro é mantido unido mecanicamente formando as quatro abas voltadas para fora para manter as duas peças juntas. Como as abas estão do lado de fora da banda, o torque maior é aplicado, criando uma força maior que é transferida para as quatro abas de travamento. Como não há nada que impeça as bandas de dobrar, o resultado é uma separação muito pequena das duas peças da carcaça, diminuindo a força.

Se isso acontecer, o compartimento se afastará o máximo possível da pulseira, o que significa que o parafuso perderá parte do encaixe nas ranhuras da pulseira. Isso aumenta a chance de desmontagem da braçadeira e por que acredita-se que o torque máximo seja classificado como inferior ao do sistema de intertravamento de 3 peças.

Fonte: BOSHARTU