De acordo com a última pesquisa da TrendForce, o índice BB (relação livro-to-fatura; índice pedido-fatura) dos fornecedores MLCC aumentou ligeiramente para 0,79 em fevereiro de 2023. Como os mercados de eletrônicos de consumo, data center e infraestrutura Netcom 5G retorno ao ciclo tradicional de entressafra, a demanda por pedidos desacelera. Por outro lado, as encomendas de automóveis beneficiam das reduções e promoções da Tesla (Tesla), havendo oportunidade de aumentar, fazendo com que vários fabricantes de automóveis se juntem à guerra de preços para consolidar quota de mercado. No primeiro trimestre de 2023, os pedidos automotivos MLCC são relativamente estáveis. Espera-se que os fornecedores da MLCC invistam ativamente em pesquisa e desenvolvimento e expandam a capacidade de produção de produtos automotivos ao longo do ano.

De acordo com a TrendForce, desde que a demanda por produtos eletrônicos de consumo ficou fraca no terceiro trimestre de 2022, a demanda por pedidos automotivos continuou estável. Os fornecedores da MLCC começaram a concentrar recursos em pesquisa e desenvolvimento de produtos automotivos e acelerar o ritmo de melhoria da tecnologia de processo e expansão da produção. A Murata continua caminhando rumo à meta de aumentar a capacidade produtiva em 10% ao ano. A partir do segundo trimestre de 2023, espera-se que a capacidade de produção mensal de MLCCs automotivos atinja 25 bilhões de unidades, tornando-se líder de mercado. A TDK também anunciou em maio de 2022 que expandirá sua capacidade de produção automotiva na fábrica existente de Kitakami na província de Iwate, no Japão. Espera-se que comece a produção em massa em setembro de 2024, e a capacidade de produção mensal aumentará de 5 a 8 bilhões de unidades. Quanto à Samsung, Taiyou e Yageo, sua capacidade de produção automotiva aumentará significativamente em 2023, e sua capacidade média de produção mensal aumentará de 2 bilhões para 3 bilhões de unidades.

Embora a capacidade de produção da Huaxinke para especificações de veículos tenha começado tarde, com uma capacidade média de produção mensal de 1,5 a 2 bilhões de unidades, ela continua a expandir suas linhas de produção por meio da fábrica de Kaohsiung. A capacidade de produção mensal deste ano pode aumentar para 2,5-3 bilhões de unidades. Vale a pena mencionar que, nos últimos anos, Fenghua, Weirong, etc. também recrutaram profissionais e técnicos internacionais para melhorar as capacidades de P&D e processos. A partir do segundo semestre de 2022, eles lançaram sucessivamente produtos padrão para carros de baixa capacidade e aumentaram a capacidade de produção. A capacidade média de produção mensal é de cerca de 300-400 milhões de peças.

As montadoras cortam preços para conquistar o mercado, e os MLCCs de baixa capacidade são os primeiros a enfrentar guerras de preços

Olhando para 2023, apesar da desaceleração da inflação na Europa e nos Estados Unidos, a economia global continua fraca. Os depósitos reduzem os preços para estimular a compra de carros, mas isso também leva o mercado automobilístico geral a um ciclo de competição de preços, de modo que a vantagem de custo será a chave. Segundo a TrendForce, a tendência de licitações vai intensificar a pressão de redução de preços no upstream e downstream da cadeia de suprimentos. O alto lucro bruto dos MLCCs automotivos por um longo tempo pode diminuir gradualmente, e a alta participação de mercado de longo prazo detida pelas fábricas japonesas será dividida após a entrada de outros players, estima-se que Murata, TDK e Taiyu serão responsáveis ​​por 41 %, 16% e 13% de sua capacidade de produção de MLCC do tamanho de um carro em 2023, respectivamente.

A TrendForce afirmou especificamente que o volume de vendas de veículos elétricos na China se beneficiou do aumento contínuo dos dividendos da política. A partir de 2022, montadoras como Xiaomi, Huawei e BYD introduziram sucessivamente microcapacidade e MLCCs de baixa capacidade Fenghua, e a licitação para pedidos começou. Portanto, em 2023, os fabricantes japoneses se retirarão sucessivamente do ciclo de competição de baixo preço das especificações de carros de baixo custo, e os fabricantes chineses e sul-coreanos competirão entre si para competir por pedidos. A guerra de preços de produtos padrão continuará.

Fonte: EET See More